如何應(yīng)對疫情下的海運市場困境？

• 2021-07-20 15:11:34
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 疫情對整個國際貿(mào)易影響很大，作為國際貿(mào)易中占據(jù)重要地位的國際海運，也是受到很大的沖擊。

海運運力不足。因為疫情的航空熔斷機制，航空的運力縮減嚴(yán)重，很多空運貨物開始轉(zhuǎn)向海運。還有船舶船員的感染程度，不少船舶停航，倒裝海運運力緊張。

海運船期嚴(yán)重延誤，由于集裝箱碼頭作業(yè)停擺和低效運行，港口堵塞，船舶都要排隊入港裝卸貨柜，船舶在港口延誤的時間變長，船期延誤嚴(yán)重。船期的延誤，導(dǎo)致碼頭堆存貨柜更多，船舶周轉(zhuǎn)效率低，更加重了了碼頭的擁堵和船舶運力的緊張。

海運運價暴漲，2021年的海運費達到歷史新高。運費暴漲，給進出口商增加了不少成本。中國、以及世界上的其他國家和地區(qū)，紛紛采取一系列舉措以應(yīng)對疫情。下文主要討論疫情下海運市場所遭受的影響以及不同主體可采取的應(yīng)對方式。
面對海運市場目前狀況，如何應(yīng)對？

一）貨主、貨代

鑒于各個港口的疫情防控措施的不同、以及港口可用設(shè)備、泊位不同的情況，貨主、貨代應(yīng)及時與船公司、目的港口、中轉(zhuǎn)港口聯(lián)系，了解港口的檢驗檢疫要求，及時提供相應(yīng)文件證明，避免出現(xiàn)到港后無法靠泊、承擔(dān)轉(zhuǎn)港、甚至退回原港口費用等情況。

二）承運人

承運人可善用責(zé)任免除事由減免責(zé)任。
1、根據(jù)前文的分析，承運人可根據(jù)《海商法》第五十一條的規(guī)定對貨物的損壞、滅失進行免責(zé)。
2、對于因疫情影響，不能在目的港卸貨的，船長可選擇臨近港口靠岸。
根據(jù)《海商法》第九十一條的規(guī)定，因不可抗力等原因致使船舶不能在指定目的港卸貨的，除合同另有約定外，船長有權(quán)將貨物在目的港臨近的安全港口或地點卸載，視為履行合同。
3、合理繞航免責(zé)
雖然在海商法下，承運人有速遣義務(wù)，但對于一些合理繞航行為，承運人可以進行免責(zé)。
除了上述措施外，托運人、承運人也可主張不可抗力或情勢變更減免自己的責(zé)任，但中國貿(mào)促會出具的不可抗力證明是否能被外國法院或仲裁庭承認，取決于當(dāng)?shù)氐姆梢?guī)定，以及對不可抗力、情勢變更的認定。

三）投保人

投保人應(yīng)更加謹(jǐn)慎，對保險合同條款進行更加深入的研究，特別是保險條款中關(guān)于發(fā)生不可抗力、貨物延遲、損壞、拒收等時的保險責(zé)任承擔(dān)。投保人也可購買貨物拒收險，以減少貨物因疫情被拒收的損失。

四）港口

對一些港口使用費、引航費等費用進行減免，港口應(yīng)大力推進自動化、智能化操作，最大限度保障航運市場的正常流轉(zhuǎn)。
疫情下，整個航運市場都受到了嚴(yán)重影響，BDI指數(shù)創(chuàng)新低、干散貨、郵輪等市場均受到重創(chuàng)。不論是貨主、承運人、港口企業(yè)、貨代還是政府機關(guān)，都應(yīng)協(xié)同起來，共同面對此次疫情危機，保障航運市場的正常運轉(zhuǎn)。

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