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疫情期間出口外貿如何應對海運爆倉？
隨著國際運輸旺季的到來，船公司正在以各種五花八門的方式讓運價一直蹭蹭蹭往上漲，很多托運人為了補充亞馬遜庫存甚至從海運轉向空運，不過長此以往，很多企業都無法承受巨大的物流增加成本，或者將訂單轉嫁給客戶，導致訂單和客戶流失。今年實業無法想象的有多難熬，今年比去年還艱難，人工不好招，原材料成本一漲再漲，美金匯率波動也大，物流成本又漲漲漲，各種各樣的惡劣因素攪在一起，可想而知企業的壓力有多大，很多工廠甚至有單也不敢接，接了那不是得虧死。
出口外貿工廠，特別是貨值低、靠量贏利的外貿企業，即使躺不贏，也不得不躺平。怕繼續這樣惡化下去，直接影響到出口供應鏈。如何找到解決方案？只有國家監管機構介入，才能緩解現在出口商面臨的高價運費和集裝箱抵達延遲的雙重打擊。我們貨代公司能為客戶做的不多，希望以己微薄之力給企業講一些干貨，疫情期間出口外貿如何應對海運爆倉？
1、外貿或者貨代公司也好，首先正確認識到這種運價高這一兩年都變成常態，不要期望再等等運費降價的心態，再等的結果也是更漲。如果貨已生產好，那就更不應該計較運價的增加。
2、專業的事情找專業的人來做，客戶若計較價格各個環節選擇各自突破是大忌，拿艙位找船公司，做拖車找車隊，報關只找報關行，一有問題很容易脫節。最好找的是可信、靠譜的貨代公司，畢竟單純找船公司不一定能拿到艙位，現在船公司即使能訂到倉，其實也是線下價格的競爭。
3、提前做好出貨計劃，提前在旺季前出貨，或者增加其他港口出貨。充分關注海運、空運和鐵路的聯運信息。
4、托運人成交方式最好做FOB，海運費漲價不可控和難訂艙的問題最好轉移給收貨人。如果是出整柜可以拆成拼箱走，拼箱的艙位比較有保證。當然，費用和時效多少都有些影響，但針對現階段老生常談出運難的問題，保證貨物能及時出運和安全抵達，這點最重要。
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