疫情期間出口外貿(mào)如何應(yīng)對(duì)海運(yùn)爆倉(cāng)？

• 2021-07-20 16:04:52
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隨著國(guó)際運(yùn)輸旺季的到來，船公司正在以各種五花八門的方式讓運(yùn)價(jià)一直蹭蹭蹭往上漲，很多托運(yùn)人為了補(bǔ)充亞馬遜庫(kù)存甚至從海運(yùn)轉(zhuǎn)向空運(yùn)，不過長(zhǎng)此以往，很多企業(yè)都無法承受巨大的物流增加成本，或者將訂單轉(zhuǎn)嫁給客戶，導(dǎo)致訂單和客戶流失。今年實(shí)業(yè)無法想象的有多難熬，今年比去年還艱難，人工不好招，原材料成本一漲再漲，美金匯率波動(dòng)也大，物流成本又漲漲漲，各種各樣的惡劣因素?cái)囋谝黄穑上攵髽I(yè)的壓力有多大，很多工廠甚至有單也不敢接，接了那不是得虧死。

    出口外貿(mào)工廠，特別是貨值低、靠量贏利的外貿(mào)企業(yè)，即使躺不贏，也不得不躺平。怕繼續(xù)這樣惡化下去，直接影響到出口供應(yīng)鏈。如何找到解決方案？只有國(guó)家監(jiān)管機(jī)構(gòu)介入，才能緩解現(xiàn)在出口商面臨的高價(jià)運(yùn)費(fèi)和集裝箱抵達(dá)延遲的雙重打擊。我們貨代公司能為客戶做的不多，希望以己微薄之力給企業(yè)講一些干貨，疫情期間出口外貿(mào)如何應(yīng)對(duì)海運(yùn)爆倉(cāng)？

1、外貿(mào)或者貨代公司也好，首先正確認(rèn)識(shí)到這種運(yùn)價(jià)高這一兩年都變成常態(tài)，不要期望再等等運(yùn)費(fèi)降價(jià)的心態(tài)，再等的結(jié)果也是更漲。如果貨已生產(chǎn)好，那就更不應(yīng)該計(jì)較運(yùn)價(jià)的增加。
2、專業(yè)的事情找專業(yè)的人來做，客戶若計(jì)較價(jià)格各個(gè)環(huán)節(jié)選擇各自突破是大忌，拿艙位找船公司，做拖車找車隊(duì)，報(bào)關(guān)只找報(bào)關(guān)行，一有問題很容易脫節(jié)。最好找的是可信、靠譜的貨代公司，畢竟單純找船公司不一定能拿到艙位，現(xiàn)在船公司即使能訂到倉(cāng)，其實(shí)也是線下價(jià)格的競(jìng)爭(zhēng)。
3、提前做好出貨計(jì)劃，提前在旺季前出貨，或者增加其他港口出貨。充分關(guān)注海運(yùn)、空運(yùn)和鐵路的聯(lián)運(yùn)信息。
4、托運(yùn)人成交方式最好做FOB，海運(yùn)費(fèi)漲價(jià)不可控和難訂艙的問題最好轉(zhuǎn)移給收貨人。如果是出整柜可以拆成拼箱走，拼箱的艙位比較有保證。當(dāng)然，費(fèi)用和時(shí)效多少都有些影響，但針對(duì)現(xiàn)階段老生常談出運(yùn)難的問題，保證貨物能及時(shí)出運(yùn)和安全抵達(dá)，這點(diǎn)最重要。