8月份起海運(yùn)費(fèi)又漲了，航運(yùn)價(jià)格上漲何時(shí)休？

• 2021-08-25 15:42:18
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根據(jù)波羅的海航運(yùn)交易所推出的全球集裝箱貨運(yùn)指數(shù)顯示：中國、東南亞、北美東、西海岸海運(yùn)市場(chǎng)價(jià)格指數(shù)狂飆，北美西海岸漲幅達(dá)到最大，當(dāng)前價(jià)格為$13666/40英尺（增長108％），北美東海岸地區(qū)價(jià)格為$16008/40英尺（增長52％）。
    隨著8、9月旺季的到來，各船公司不斷提價(jià)，收取各種附加費(fèi)。越來越多船公司加入到漲價(jià)隊(duì)伍。收費(fèi)樣式五花八門，PSS、VAD、HLC、CFD、PCS...

        海運(yùn)價(jià)格持續(xù)上漲的主要驅(qū)動(dòng)力初期階段完全是疫情導(dǎo)致的，淡季海運(yùn)價(jià)格飆升不降的原因主要是供需失調(diào)、美國港口罷工等原因，而當(dāng)前疫情的反復(fù)，更加加劇了價(jià)格的上漲。除了中國的防控措施做得很好以外，許多國家和地區(qū)，疫情防控效果較差，本國發(fā)展生產(chǎn)力受到嚴(yán)重社會(huì)影響，民眾基本經(jīng)濟(jì)生活實(shí)際需求無法得到滿足，必須從國外進(jìn)口物資——需求大；出口需求強(qiáng)烈，塞港嚴(yán)重，箱子出去了回不來——箱愁；原材料和大宗商品一直在漲價(jià)，運(yùn)輸方面的一些東西也在漲——什么都在漲；這次疫情的反復(fù)只是雪上加霜，進(jìn)一步惡化了這個(gè)態(tài)勢(shì)，即使疫情影響降下來，沒船、沒箱子的狀況短期也不會(huì)有很大程度改善。 只是目前還看不到港口、碼頭、運(yùn)力改善的跡象。
      海運(yùn)價(jià)格的持續(xù)上升，也是中國經(jīng)濟(jì)進(jìn)行管理結(jié)構(gòu)升級(jí)的必然之路。
1、很多客戶已經(jīng)最初的競(jìng)價(jià)逐漸過渡到主動(dòng)提價(jià)鎖倉。
2、中國企業(yè)目前依舊是全球制造技術(shù)能力、訂單履約度唯一具有持續(xù)性的國家，全球?qū)χ袊M(jìn)口市場(chǎng)需求依舊處在不斷上升發(fā)展階段。中國的制造業(yè)實(shí)力仍然無可匹敵，而且沒有短期的替  代品。
 3、中遠(yuǎn)海運(yùn)位列中國全球發(fā)展第三，除此之外還有馬士基、地中海、達(dá)飛、赫伯羅特，在一個(gè)經(jīng)濟(jì)全球化以及市場(chǎng)中，不存在單一管理國家進(jìn)行控制海運(yùn)價(jià)格的先例。
 4、低附加值的行業(yè)在海運(yùn)價(jià)格不斷提升的過程中可能會(huì)被社會(huì)淘汰，例如我國目前的跨境電商、低端產(chǎn)品制造等行業(yè)。
 5、 到2022年，航運(yùn)成本結(jié)構(gòu)將發(fā)生變化，使航運(yùn)公司更容易提價(jià)。
 6、當(dāng)前我國出現(xiàn)的小型干散貨船總比例不超過 5％，且大多數(shù)合規(guī)性不足，不會(huì)對(duì)社會(huì)穩(wěn)定市場(chǎng)價(jià)格有幫助。
 7、東南亞其他國家發(fā)展整體的受疫情嚴(yán)重影響，導(dǎo)致大量訂單轉(zhuǎn)到我們中國，基本上上半年東南亞國家的航運(yùn)訂單可以完成額度還要超過美國和歐洲，這是歷史罕見的。
      海運(yùn)價(jià)格恢復(fù)正常意味著首先是價(jià)格相對(duì)穩(wěn)定，不再上漲。以目前的速度，考慮到航運(yùn)周期，在2022年之前沒有企穩(wěn)的跡象。只有企穩(wěn)后才會(huì)選擇回到一個(gè)淡季、旺季的狀態(tài)。運(yùn)輸價(jià)格何時(shí)恢復(fù)正常，這是所有貨主和貨代公司都關(guān)心的問題。業(yè)內(nèi)人士分析研究認(rèn)為，首先，價(jià)格相對(duì)穩(wěn)定，不再需要繼續(xù)上漲才能稱之為恢復(fù)正常。早先，預(yù)估到今年第四部分季度，會(huì)迎來穩(wěn)定期，后來這個(gè)預(yù)估時(shí)間又改為明年一季度。加上航運(yùn)周期，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為在明年第二季度之前不會(huì)見到好轉(zhuǎn)了。